der erste Bauabschnitt ist getan, die Masten sind gesetzt und ausgerichtet.
Zuvor mussten aber die 3 Mittelmasten im Bahnsteigbereich auf den Gleisabstand angepasst werden.
Sonderausleger gibt es bei Sommerfeldt nicht, also abkneifen und Löten.
Ich baue übrigens nach der Bauform Re75, d.h. einfache Kettenwerke ohne Stützrohre und Seitenhalter. Abgespannt wird nur der Fahrdraht, während das Tragseil nur an Festpunkten endet. Sichtbar wird das nur am Gittermast bei der Drehscheibe.
Erster Mast vor Tunnel Richtung SteinbrockGittermast mit Ausleger und Spannwerk/Festpunkt sowie Mast mit Doppelausleger an EinfahrtweicheDie ersten beiden MittelmastenDer letzte Mittelmast vor der Überführung
Bevor ich mich an die Kettenwerke mache, stehen ausgiebige Testfahrten auf dem Programm. Einige Maste sind nur knapp profilfrei und ich hoffe, dass meine Silberlinge nicht an den Masten hängen bleiben.
Moin, die Teile für den Bau der Oberleitung in Bad Großenfels sind da. Es kann also losgehen mit dem setzen der Masten.
Alles von Sommerfeldt
Ich war in der Wartezeit aber nicht ganz untätig und mich mal wieder mit meinem „Lieblingsthema“ Wagenkarten und Frachtzetteln beschäftigt. Konkret habe ich meine vor ziemlich genau neun (!) Jahren unter Planung/Betriebliches dokumentierte Idee „Der Güterverkehr wird mit Hilfe von Wagenkarten und Frachtzetteln durchgeführt. Aktuell (März 2016) experimentiere ich mit der Speicherung der Frachtzettel in Rfid-Tags, die direkt in bzw. an den Güterwagen mitgeführt werden. Speicherung und Auslesen erfolgen über NFC, was von jedem halbwegs aktuellen Smartphone oder Tablet unterstützt wird. Mal sehen.“ wieder hochgegrabbelt und für eine Machbarkeitsstudie als Prototyp implementiert:
3 Wagen mit ihren Zetteln in Höhenseen
Ich besitze etwa 30 Güterwagen, für die jeweils mindestens eine Kombination von Wagenkarte und Frachtzettel existiert. Ziemlich primitiv und für beinharte Betriebsbahner auch wenig vorbildnah. Funktioniert für mich und fallweise einem Mitspieler ausreichend genug. Wenn nur nicht diese blöde Zettelwirtschaft wäre…
Ich war in meinem ganz frühen Leben mal ein anerkannt guter Programmierer, aber genau das wollte ich für diese Studie nicht unter Beweis stellen und wäre wohl auch dumm gelaufen. Also geschaut was mit Bordmitteln so geht:
Material: Ein paar Rfid-Tags (rund 25 mm, 144 Byte) aus meinen ersten Versuchen im Jahr 2016, ein iPhone 8 und diese Website. Das wars schon.
6 Waggons müssen für die Studie herhalten, u.a. die 3 aus dem Bild oben. Bei den geschlossenen Wagen wurde das Rfid-Tag einfach von innen unter das Dach geklebt, beim Silowagen zwischen die beiden Silos geklemmt und beim offenen Kohlenwagen provisorisch an die Innenseite einer Wand gepappt.
Die Website bekam unter dem Top „Betrieb“ den zusätzlichen Menüpunkt „Meine Güterwagen“ mit Links auf jeweils eine untergeordnete Seite pro Güterwagen. Auf diesen Güterwagen-Homepages 🙂 steht jetzt im Prinzip das Gleiche, was auch auf den Zetteln steht. Könnte man auch schick machen, wenn man wollte.
Das iPhones 8 kommt mit eingebautem Rfid-Leser und kann die Tags mit Hilfe einer App auch schreiben. Einmalig habe ich nun für jeden Güterwagen seine url auf den Rfid-Tag geschrieben. Easy-peasy.
Ktmm 65 ist bereit zur Beladung mit Getreide
Steht nun ein so präparierter Wagen irgendwo auf der Anlage rum, halte ich das iPhone einfach in die Nähe des Tags, woraufhin ein Link zu der Wagenseite des Wagens aufpoppt. Den anklicken und voila, weiß ich was es mit diesem Wagen auf sich hat. Ganz ohne Papier :-).
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Kombinierte Wagen/Frachtkarte
In diesem Fall kam der Ktmm 65 leer von Immburg Güterbahnhof nach Höhenseen und wurde zur Beladung mit Getreide an die Silos des Hafens gestellt (siehe Bild links). Da er sich offensichtlich in Beladung befindet, muss er anschließend mit der nächsten Übergabe zurück nach Immburg.
Für das etwas angestaubte iPhone 8 muss man vor dem lesen eines Tags noch einmal hochwischen und den NFC-Leser aktivieren. Beim iPhone 12 meiner Holden geht das automatisch. Außerdem kann man damit auch schicke Automatisierungen einrichten. Könnte also teuer werden…
Soweit erst mal für heute, Masten setzen ist angesagt. Johann
Moin, wie geschrieben, sollen die beiden Durchfahrtgleise 2 und 3 mit Oberleitung ausgestattet werden. Um der Sache möglichst vorbildgerecht zu werden, können da nicht einfach ein paar Masten aufgestellt werden und gut ist.
Anhand der sehr detaillierten Dokumentationen von Wenz und anwenden des Lehrensets dieses Herstellers ist jetzt dieser Plan rausgekommen. Klick ins Bild für sehr groß.
Planung der Oberleitung in Bad Großenfels
Einmessen der ersten Weiche
Die Abkürzungen an den Masten entsprechen der Wenz-Nomenklatur. Links ein Foto der Lehre, mit der ich die Eingangsweiche eingemessen habe. Von oben nach unten: A = Außen B = Parallelführung zu A L = Parallelführung zu M M = Mitte N = Parallelführung zu M H = Parallelführung zu I (hier nach Gleis 2) I = Innen (hier nach Gleis 1) Mast
Zum Glück muss nur eine Weiche mit Oberleitung versehen werden :-). Die Gleisverbindung 2/3 ist nur für Rangierzwecke.
Moin. moin, nein kein Fußball, es geht um den aktuellen Stand hinter den Kulissen. Klick auf die Vorschaubilder für große Bilder.
Klappe und Brücke offen
Hier ist die Brücke zur Drehscheibe hochgeklappt und die Brücke vor der Tür weggeklappt. Der Zugang zu Arbeitstisch und Fenster ist offen. Foto aus Sicht der Arbeitsstuhls.
Klappe und Brücke geschlossen
Beide Öffnungen sind geschlossen und damit der Kreis.
Im Hintergrund ist der Speicherbahnhof von Immburg zu erahnen.
Links sind die Ablageflächen für die Güterwagen und Sonderwagen (Post, Expressgut,…) zu erkennen. Auf- und abgegleist werden diese Wagen auf einem passend präparierten Gleisstück und mit manuellem Entkuppler links von der Tür.
Immburg Speicherbahnhof, im Vordergrund der Lift zwischen den Ebenen
Und das ist der Speicherbahnhof für Wendezüge und Triebwagen für Immburg. Die beiden linken Gleise gehen durch die Mauer in den Nebenraum und belegen dort in meinem Kleiderschrank eine Ebene. Kann ich verschmerzen. Inkl. der Mauerstärke kommen so 130 cm dazu. Platz für zwei Wendezüge mit ca. 160 cm Länge.
Betriebsbereit
Gegenschuss: Der Touch-Monitor zum Stellen der Weichenstraßen ist rausgeklappt und es kann losgehen. Alle Bereiche in die händisch eingegriffen werden muss, sind frei zugängig.
Moin, der Umbau von Bad Großenfels zum Durchgangsbahnhof (mit einem Stumpfgleis) hat natürlich erhebliche Konsequenzen für den Schattenbereich. Im sichtbaren Teil hat sich dagegen, mit Ausnahme der Zusammenführung der Gleise 2 und 3, nichts verändert.
Die untere Ebene sieht jetzt so aus:
Untere Ebene. Die grauen Gleise nicht sichtbar bzw. ausgestaltet.
Die wichtigste Änderung ist sicherlich die Verbindung von Bad Großenfels und Immburg in der Scheinwelt. Nun werde ich bestimmt nicht zum planmäßigen Kreisfahrer, aber ohne diese Möglichkeit hätten keine lokbespannten Züge in beide Richtungen Immburg – Bad Ihms fahren können. Als kleines Bonbon ist eine Strecke zum Einfahren von Loks abgefallen, was ich immer vermisst hatte.
Der Kreis wird durch zwei „Kunstbauten“ geschlossen. Da ist zum einen ein Klappteil im Durchgang zum Fenster und meinem Ex-Schreibtisch, jetzt Bastelplatz fürs Feine, und zum anderen ein Schwenkteil, dass die leider zwingend nach innen aufgehende Tür überbrückt. Das Klappteil ist völlig unproblematisch, schließen oder öffnen in 2..3 Sekunden. Der Schwenkmechanismus ist etwas komplizierter, weil er eine Notöffnung von außen beinhaltet. Schließen dauert etwa 5 Sekunden, öffnen geht schneller.
Wie bisher gibt es in Immburg vier, etwas umgebaute, Abstellgleise für Triebwagen und Wendezüge (oben links im Bild). Die kleine Drehscheibe ist überflüssig geworden.
Lokbespannte Züge für die Relation Immburg – Bad Ihms finden in drei neuen Abstellgleise ihren Platz (unten links im Bild). Ihre Loks können über die zentrale Drehscheibe bereitgestellt, weggefahren oder einfach nur gedreht werden. An der Drehscheibe sind aktuell drei Abgänge zum Abstellen von Loks vorhanden (unten im Bild). In der anderen Richtung ist ein kleines gestaltetes E-Lok Bw in der Vorplanung.
Diese Drehscheibe, in Form des Lenzchen Drehgleise, liegt mitten in der Kreisstrecke. Tests haben ergeben, dass das Durchfahren auch mit relativ hoher Geschwindigkeit problemlos ist. Außer beim Einfahren einer einzelnen Lok wird hier aber nur langsam gefahren, weil sie unmittelbar vor bzw. hinter den Bahnhofsgleisen liegt. Durchfahrten sind nicht vorgesehen.
Aber wozu ist die Weiche mitten in der Drehscheibe? Aktuell ist das nur als Ersatzschaltbild zu verstehen, sprich da ist nichts. Mit anderen Worten: Durchgehende Züge müssen Gleis 3 benutzen, umsetzende Loks oder mein ETA 150 können die Scheibe als Weichenersatz missbrauchen. Mit Herrn Lenz gibt es schon länger Bestrebungen, diese Weiche auch physikalisch zu realisieren. Wenn das nicht klappt, baue ich was anderes mit vergleichbarer Funktion. Im Moment bin ich so ganz zufrieden.
So, das war jetzt etwas längerer Text also sonst :-).
Moin, moin! Wohin in Bad Großenfels wohl die Gleise 2 und 3 führen, hatte ich gefragt.
Na, nach Bad Ihms. Dieser Kurort ist nach der berühmten Quelle der Ihmse benannt und stellt den nächsten feudalen Ort im Tal der Ihmse dar.
Die vielen Kurgäste von Bad Großenfels und Bad Ihms führten zu einer ausgesprochen guten Ausnutzung der Bahn, so dass die Elektrifizierung der Strecke finanzierbar wurde und bereits in vollem Gange ist.
Das Tal der Ihmse
Für den Vorortverkehr ist die zweigleisige Strecke ab Immburg auf 45 km Länge schon vor einiger Zeit elektrifiziert worden. Aktuell wurde der Streckenteil zwischen Bad Ihms und Bad Großenfels für den elektrischen Oberleitungsbetrieb freigegeben. Es bleibt noch eine Lücke von etwa 15 km, so dass in Bad Großenfels für einige Züge Traktionswechsel angesagt ist. Elektrisch fährt immerhin der ETA 150 schon die vollständige Strecke Immburg – Bad Ihms.
Moin, moin, nach langem hin- und her habe ich mich nun endgültig endgültig (sic!) dazu entschieden, aus dem Endbahnhof Bad Großenfels einen Durchgangsbahnhof zu machen. Außerdem soll von hier aus die Strecke bereits elektrifiziert sein.
Das bedeutet aber, dass ein ziemlich großes Loch in der Kulisse möglichst geschickt kaschiert werden muss. Kein leichtes Unterfangen. Dabei konnte ich sogar vieles vom alten EG recyceln. Der Übergang ermöglicht der Bevölkerung hinter den jetzt durchgehenden Gleisen den direkten Zugang ins Empfangsgebäude. Ausreden muss man haben.
Und so schaut es jetzt nach einer ersten Stellprobe aus.
Bad Großenfels EG Durchgangsbahnhof. Erste Stellprobe.
Grünzeug ist noch provisorisch, Gleise sind noch nicht geschottert und die beiden Ausfahrtsignale sind noch in ihren Verpackungen. Es werden im Zuge der Erneuerung Lichtsignale spendiert.
So, und jetzt wünsche ich allen Lesern einen verletzungsfreien Rutsch nach 2025 und eine gute Zeit wenn angekommen. Johann
Hier nun eine Führerstandsmitfahrt auf einem solo fahrende VT98 auf dem letzten Teilstück seiner Fahrt von Bad Großenfels Schloss – Bad Großenfels – Steinbrock – Steinbrock Fähre – Höhenseen.
Die gesamte Fahrt hatte ich schon vor 5 Jahren gezeigt. Nach Verlassen des Lifts ging es dann auf der oberen Ebene nur über Styrodur und Baustellen. Auch wenn sich einige Details verändert haben, der grundsätzliche Streckenverlauf ist geblieben.
Wer das vergleichen möchte, hier beide Clips. Der neue Teil klinkt sich bei Minute 6:20 ein.
Gesamter Streckenverlauf im Zustand Frühjahr 2019
Die letzte Teilstrecke (markiert) im aktuellen Zustand (Herbst 2024)
VT mit Kamera bei der Einfahrt in die obere Ebene
Wer sich für die Technik interessiert: Für den neuen Clip ist meine Neuanschaffung zum Einsatz gekommen, eine DJI Action 2. Vorteil dieser Kamera ist vor allem die (Nicht-) Größe, wenn der Kamerateil solo genutzt wird.
In diesem Clip habe ich den automatischen Weißabgleich der DJI verwendet, weil die Farbtemperatur trotz identischer LEDs auf dieser Fahrt von 2700 bis 3500 Kelvin wechselt. Egal welchen Wert ich fest eingestellt habe, es hat nicht funktioniert. Da steht also noch Jungend Forscht auf dem Plan.
Moin! Ich habe den Betriebsteil Höhenseen auf Stand gebracht und dabei den typischen Betriebsablauf dokumentiert.
Dieser Ablauf beinhaltet das Zusammenstellen einer abgehenden Übergabe, die spitze Kreuzung mit einem Personenzug, die Ankunft einer neuen Übergabe und die Verteilung der angekommenen Wagen auf ihre Ladestellen.
