{"id":391,"date":"2016-03-17T08:11:08","date_gmt":"2016-03-17T07:11:08","guid":{"rendered":"http:\/\/null.4jbs.de\/?page_id=391"},"modified":"2016-04-13T19:02:57","modified_gmt":"2016-04-13T17:02:57","slug":"realisierung-immburg","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/null.4jbs.de\/?page_id=391","title":{"rendered":"Speicherbahnhof Immburg"},"content":{"rendered":"<p>So sieht der betriebsbereite Speicherbahnhof Immburg aus. Im Vordergrund ist der Lift\u00a0aus <a href=\"http:\/\/null.4jbs.de\/?page_id=394\">Steinbrock F\u00e4hre<\/a> f\u00fcr den Wechsel der Ebenen zu erkennen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_533\" aria-describedby=\"caption-attachment-533\" style=\"width: 840px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Speicherbahnhof-Immburg-1.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-533 size-large\" src=\"http:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Speicherbahnhof-Immburg-1-1024x204.png\" alt=\"Speicherbahnhof Immburg\" width=\"840\" height=\"167\" srcset=\"https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Speicherbahnhof-Immburg-1-1024x204.png 1024w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Speicherbahnhof-Immburg-1-300x60.png 300w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Speicherbahnhof-Immburg-1-768x153.png 768w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Speicherbahnhof-Immburg-1-1200x239.png 1200w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Speicherbahnhof-Immburg-1.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-533\" class=\"wp-caption-text\">Speicherbahnhof Immburg<\/figcaption><\/figure>\n<p>Die in\u00a0der Planungsphase getroffenen <a href=\"http:\/\/null.4jbs.de\/?page_id=154\">Festlegungen<\/a>\u00a0konnten praktisch 1:1 umgesetzt werden. Die Drehscheibe wurde um zwei Abg\u00e4nge\u00a0f\u00fcr Lokabstellgleise erweitert, wovon auch der hintere bereits\u00a0gebaut ist. Das wird aktuell (im Fr\u00fchjahr 2016) noch nicht gebraucht, aber es sollen ja noch Loks kommen :-).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-539\" src=\"http:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-2-1024x375.png\" alt=\"Immburg\" width=\"840\" height=\"308\" srcset=\"https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-2-1024x375.png 1024w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-2-300x110.png 300w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-2-768x282.png 768w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-2-1200x440.png 1200w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-2.png 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/p>\n<p>Probleme gab es mit dem Antrieb der gebraucht in der Bucht erstandenen\u00a0Fleischmann Drehscheibe, der sehr unregelm\u00e4\u00dfig arbeitete und auch mit dem Gewicht\u00a0der BR 24 nicht klarkam.\u00a0Als L\u00f6sung\u00a0hat sich die Umr\u00fcstung auf Glockenanker (Bestell-Nr. 14050) von\u00a0<em>sb modellbau <\/em>angeboten, was schnell erledigt war und\u00a0perfekt funktioniert. Gesteuert wird die Drehscheibe \u00fcber <em>LDT&#8217;s<\/em> TT-DEC mit automatischem Polwender und TrainController\u2122. Betriebliches zum Speicherbahnhof siehe <a href=\"http:\/\/null.4jbs.de\/?page_id=501\">hier<\/a>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_552\" aria-describedby=\"caption-attachment-552\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-Weichenantrieb-DWW_.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-552 size-medium\" src=\"http:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-Weichenantrieb-DWW_-300x86.jpg\" alt=\"Immburg Weichenantrieb DWW_\" width=\"300\" height=\"86\" srcset=\"https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-Weichenantrieb-DWW_-300x86.jpg 300w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-Weichenantrieb-DWW_-768x221.jpg 768w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-Weichenantrieb-DWW_-1024x294.jpg 1024w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-Weichenantrieb-DWW_-1200x345.jpg 1200w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-Weichenantrieb-DWW_.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 85vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-552\" class=\"wp-caption-text\">Provisorischer Weichenantrieb der DWW<\/figcaption><\/figure>\n<p>In Ermangelung\u00a0der Lenz Weichenantriebe f\u00fcr die verbaute\u00a0DWW habe ich zu digitalen motorischen Weichenantrieben 4559 von Viessmann gegriffen und diese &#8222;oberirdisch&#8220; angebaut.\u00a0 Die Verbindung zwischen Weiche und Antrieb wird durch einen einfachen an den Enden umgebogenen Draht hergestellt.<\/p>\n<figure id=\"attachment_550\" aria-describedby=\"caption-attachment-550\" style=\"width: 200px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-manueller-Entkuppler_.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-550\" src=\"http:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-manueller-Entkuppler_-300x216.jpg\" alt=\"Immburg manueller Entkuppler_\" width=\"200\" height=\"144\" srcset=\"https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-manueller-Entkuppler_-300x216.jpg 300w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-manueller-Entkuppler_-768x553.jpg 768w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-manueller-Entkuppler_-1024x737.jpg 1024w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-manueller-Entkuppler_-1200x864.jpg 1200w, https:\/\/null.4jbs.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Immburg-manueller-Entkuppler_.jpg 1390w\" sizes=\"auto, (max-width: 200px) 85vw, 200px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-550\" class=\"wp-caption-text\">Manueller Entkuppler f\u00fcr die Aufl\u00f6sung der Nahg\u00fcterz\u00fcge<\/figcaption><\/figure>\n<p>Der Entkuppler ist so ein handbetriebenes Plastikteil von Faller e-Train. Kann man einfach auf die Lenzprofile aufschieben &#8211; perfekt.<\/p>\n<p>Durch den Lokwechsel bei Eil- und Personenz\u00fcgen\u00a0sowie den Einsatz von Wendez\u00fcgen entf\u00e4llt das\u00a0Hantieren mit\u00a0Loks und Personenwagen.\u00a0Lediglich die G\u00fcterwagen m\u00fcssen h\u00e4ndisch bewegt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>So sieht der betriebsbereite Speicherbahnhof Immburg aus. Im Vordergrund ist der Lift\u00a0aus Steinbrock F\u00e4hre f\u00fcr den Wechsel der Ebenen zu erkennen. Die in\u00a0der Planungsphase getroffenen Festlegungen\u00a0konnten praktisch 1:1 umgesetzt werden. Die Drehscheibe wurde um zwei Abg\u00e4nge\u00a0f\u00fcr Lokabstellgleise erweitert, wovon auch der hintere bereits\u00a0gebaut ist. 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