Nachfolgend einige planerische \u00dcberlegungen zum Betrieb, die die konzeptionellen Ausf\u00fchrungen etwas detaillieren.<\/p>\n
Es ist geplant, nach\u00a0einfachen Bildfahrpl\u00e4nen zu fahren. Weil es keine durchgehende sichtbare Strecke zwischen den Bahnh\u00f6fen gibt, k\u00f6nnen die Z\u00fcge dazwischen eine, der Streckenl\u00e4nge angemessene Zeit pausieren (=virtuell fahren) so dass keine Modellzeit eingef\u00fchrt werden muss, die beim Rangieren nur in Stress ausartet.<\/p>\n
Dichter\u00a0Nahverkehr wird\u00a0mit lokbespannten Z\u00fcgen und Wendez\u00fcgen zwischen Immburg\u00a0und Bad Gro\u00dfenfels abgewickelt. An Wochenenden in der Saison verkehren\u00a0hier auch Eilz\u00fcge.<\/p>\n
Die Relation Bad Gro\u00dfenfels – H\u00f6henseen wird mit einem\u00a0V36-Wendezug und einem Schienenbus bedient.<\/p>\n
Der G\u00fcterverkehr besteht aus werkt\u00e4glich zweimal verkehrenden Nahg\u00fcterz\u00fcgen Immburg\u00a0– Bad Gro\u00dfenfels.<\/p>\n
Die Orte Steinbrock, Steinbrock F\u00e4hre und H\u00f6henseen werden per \u00dcbergaben von Bad Gro\u00dfenfels bedient.\u00a0Zus\u00e4tzlich Sperrfahrten zwischen H\u00f6henseen und dem Hafen in der N\u00e4he.<\/p>\n
Der G\u00fcterverkehr wird mit Hilfe von Wagenkarten und Frachtzetteln durchgef\u00fchrt.\u00a0Aktuell (M\u00e4rz 2016) experimentiere ich mit der Speicherung der Frachtzettel in Rfid-Tags, die direkt\u00a0in bzw. an den G\u00fcterwagen mitgef\u00fchrt werden. Speicherung und Auslesen erfolgen \u00fcber NFC, was von jedem halbwegs aktuellen Smartphone oder Tablet unterst\u00fctzt wird. Mal sehen.<\/p>\n
Die Z\u00fcge werden mit Dampf-\u00a0oder Dieselloks bespannt. 14m-Drehscheiben in Immburg und Bad Gro\u00dfenfels\u00a0erm\u00f6glichen das Drehen kurzer\u00a0Schlepptenderloks.<\/p>\n
Eine K\u00f6f ist als Rangierlok in Bad Gro\u00dfenfels stationiert und eine V60 \u00fcbernimmt den \u00dcbergabe- und Rangierdienst auf den anderen Bahnh\u00f6fen.<\/p>\n
Die Zugl\u00e4ngen sollten hier wohl\u00a0besser Zugk\u00fcrze hei\u00dfen \ud83d\ude41\u00a0,\u00a0auch ein unvermeidbarer Kompromiss.<\/p>\n
Weiter mit ein paar Festlegungen zur Technik<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nachfolgend einige planerische \u00dcberlegungen zum Betrieb, die die konzeptionellen Ausf\u00fchrungen etwas detaillieren. Fahrplan Es ist geplant, nach\u00a0einfachen Bildfahrpl\u00e4nen zu fahren. Weil es keine durchgehende sichtbare Strecke zwischen den Bahnh\u00f6fen gibt, k\u00f6nnen die Z\u00fcge dazwischen eine, der Streckenl\u00e4nge angemessene Zeit pausieren (=virtuell fahren) so dass keine Modellzeit eingef\u00fchrt werden muss, die beim Rangieren nur in Stress … \u201eBetriebliches\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-226","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/null.4jbs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/null.4jbs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/null.4jbs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/null.4jbs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/null.4jbs.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=226"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/null.4jbs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/226\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":374,"href":"https:\/\/null.4jbs.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/226\/revisions\/374"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/null.4jbs.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}